Der AGV Pista GP RR S in Mono Carbon Glossy ist die Variante ohne Dekor. Über dem Gewebe liegt nur ein glänzender Klarlack, dazu die italienische Trikolore über der Visieröffnung und das AGV-Wappen auf dem Scheitel. Zusammen mit der matten Ausführung ist es der günstigste Zugang zum Modell, und es ist die Version, die man kauft, wenn der Helm nach dem aussehen soll, was er ist.

Zulassung: was auf dem Etikett steht

AGV führt den Helm als E2206 DOT MPLK. Das sind drei Angaben in einer Zeile: ECE 22.06 für Europa, DOT für den US-Markt, MPLK für das MaxPinlock-vorbereitete Visier.

Für den Betrieb in Deutschland ist die ECE-Zulassung die entscheidende. Seit Januar 2024 dürfen in der EU nur noch Helme nach 22.06 neu in Verkehr gebracht werden, und die Prüfung unterscheidet sich deutlich von der alten 22.05: statt fünf Schlagpunkten bis zu achtzehn, mehrere Aufprallgeschwindigkeiten, dazu ein Schrägaufprall gegen einen abrasiven Amboss zur Messung der Rotationsbeschleunigung. Zubehör wird mitgeprüft, Visier, Spoiler und Belüftungen sind also Teil der zugelassenen Einheit.

Die Schale: Carbon, sonst nichts

AGV gibt für die Schale hundert Prozent Carbonfaser an. Kein Aramid, kein Glasfaseranteil, kein Mischgewebe. Bei einem lackierten Helm ist das eine Angabe, der man glauben muss; beim Mono Glossy liegt der Klarlack direkt auf dem Gewebe, und die Köperbindung läuft vom Kinnbügel über den Scheitel bis zu den hinteren Auslässen durch.

Der Grund für Carbon ist Steifigkeit bei geringer Wandstärke. Eine steife Schale verteilt die Aufprallenergie über eine größere Fläche der EPS-Innenschale, statt sie am Auftreffpunkt zu bündeln, und lässt bei gleichem Außenmaß mehr Platz für die energieabsorbierende Schicht, in der der eigentliche Schutz stattfindet.

Vier Schalengrößen für sechs Helmgrößen

Die Schale wird in vier Größen gefertigt, die EPS-Innenschale mit fünf Dichten ebenfalls in vier Größen. Sechs Helmgrößen teilen sich diese vier Schalen, es liegen also höchstens zwei Größen auf einer Schale.

Spürbar wird das an den Rändern des Größenbandes. Wer sieben Größen auf zwei Schalen verteilt, gleicht die Differenz mit Polstermaterial aus: Ein XS-Fahrer trägt dann eine Schale in M-Größe spazieren. Vier Schalen halten das Außenmaß nah am Kopf, und deshalb wirken die kleinen Größen dieses Helms nicht überdimensioniert.

1.500 Gramm, ehrlich eingeordnet

AGV nennt 1.500 Gramm in der ersten Schalengröße. Das ist die kleinste der vier Schalen, größere Größen wiegen also mehr. Andere Hersteller geben teils eine mittlere Größe an, manche ohne Visier, ein direkter Vergleich ist deshalb nur begrenzt möglich.

Gewicht spürt man am Helm nicht als Gewicht, sondern als Hebel am Nacken, und die Last wächst mit dem Fahrtwind und mit jeder Kopfbewegung. Über einen Trainingstag hinweg ist der Unterschied zwischen 1.500 und 1.300 Gramm real. Im Feld der Rennhelme liegt der Pista GP RR S damit im Mittelfeld, nicht an der Spitze.

Der neue EVO-Spoiler

Die sichtbare Neuerung gegenüber dem bisherigen Pista GP RR sitzt hinten. Der EVO-Spoiler löst den PRO-Spoiler ab, ist ein eigenständiges Bauteil und mit Kunststoffschrauben befestigt. AGV führt ihn als Ersatzteil in Klar, Rauch, Weiß, Schwarz und Mattschwarz.

Die Abnehmbarkeit ist kein Komfortmerkmal. Ein fest verklebter Spoiler ist im Rutschen ein Haken, der sich an einer Bordkante oder an der Schotterbettkante verfangen und den Kopf verdrehen kann. Kunststoffschrauben geben stattdessen nach. Dieselbe Überlegung steckt im zurückgenommenen unteren Schalenrand, den AGV Collarbone Safe Profile nennt: Er soll verhindern, dass die Schale bei nach hinten gedrücktem Kopf auf das Schlüsselbein trifft.

Belüftung

Fünf Einlässe vorn, zwei Auslässe hinten, beides aus Metall statt aus Kunststoff. Die Kanäle laufen durch die EPS-Schale und nicht nur unter der Außenschale. Verschließen lässt sich während der Fahrt keiner davon. Das ist bei einem Rennhelm Absicht und kein Versäumnis; für kalte oder nasse Ausfahrten liegen Abdeckungen für die Lufteinlässe bei, die in der Box montiert werden.

Visier Race 3 MPLK

5 mm stark, optische Klasse 1, kratzfest beschichtet, 190 Grad horizontales und 85 Grad vertikales Sichtfeld. Es läuft auf einem Metallmechanismus, lässt sich verriegeln, öffnet über eine Raststufe einen Spalt zum Entnebeln und wird über AGVs patentiertes Schnellwechselsystem werkzeuglos getauscht. Eine Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe liegt bei, Tear-Off-Stifte sind montiert.

Die Visierpalette stammt vom Pista GP RR und passt weiter: klar, getönt, 50 Prozent, Rainbow sowie Iridium in Silber, Gold, Blau, Rot und Elektro.

Pflege der glänzenden Carbonfläche

Glanz ist die pflegeleichtere der beiden Mono-Ausführungen. Insektenreste und der fettige Film gehen mit warmem Wasser und einem weichen Tuch ab, feine Schleier lassen sich mit einer normalen Lackreinigung entfernen, solange man das Visier ausspart. Was Glanz nicht verzeiht, ist Staub unter dem Tuch: Trocken über eine verschmutzte Schale gewischt entstehen feine Kratzer, und auf glänzendem Carbon fallen sie stärker auf als auf jedem Farblack. Erst abspülen, dann wischen.

Preisvergleich im TGP-Sortiment

Der Pista GP RR S ist der teuerste Rennhelm in unserem Regal. Die Tabelle zeigt, womit er sich messen muss, jeweils mit den Herstellerangaben.

Für den Preis bekommen Sie die reine Carbonschale, das Schalen- und EPS-Programm in vier Größen, das 5-mm-Visier der optischen Klasse 1, den Titan-Doppel-D-Verschluss und ein Zubehörpaket, das andere Hersteller einzeln verkaufen: Anpassungskit für die Innenausstattung, Tear-Off-Set und Belüftungsabdeckungen liegen bei.

Was der Helm nicht hat

Keine FIM-Homologation. AGV führt den Pista GP RR S mit ECE 22.06 und DOT; die FIM-Zulassung nach FRHPhe ist eine eigene Zertifizierung, die dieses Modell nicht trägt. Wer eine Rennlizenz besitzt, sollte vor dem Kauf mit dem Veranstalter klären, was das Reglement verlangt, denn viele Serien schreiben FIM inzwischen vor. Für Trackdays und den Straßenbetrieb spielt es keine Rolle.

Keine Sonnenblende, keine Aussparungen für Lautsprecher oder Kabel einer Gegensprechanlage, kein Brillenkanal in den Wangenpolstern. Der Nackenrand ist für den Kragen eines Lederkombis geschnitten. Nichts davon ist ein Versäumnis: Das ist ein Rennhelm mit Straßenzulassung, und jede dieser Auslassungen ist eingespartes Gewicht oder ein nicht geschnittenes Loch.

Zum Windgeräusch nennen wir keinen Dezibelwert, weil für dieses Modell keiner gemessen wurde und eine erfundene Zahl niemandem hilft. Aus der Bauweise folgt: dauerhaft offene Metalleinlässe, ein schmaler Nackenrand und eine weite Visieröffnung ergeben einen Helm, der nach Straßenmaßstab laut ist. Gehörschutz gehört dazu.

Ersatzteile

Die Verschleißteile teilt sich der Helm weitgehend mit dem Pista GP RR und dem Corsa R: Visiermechanik-Kit, Haken-Reparatursatz, Atemabweiser, Windabweiser, Kopf- und Wangenpolster, Anpassungskit, Trinksystem. Gemeinsame Teilenummern sind der beste Hinweis darauf, ob ein Helm in fünf Jahren noch instand gesetzt werden kann.

Die richtige Größe finden

Legen Sie ein Maßband etwa einen Zentimeter über den Augenbrauen um die breiteste Stelle des Kopfes und vergleichen Sie das Ergebnis mit der verlinkten Größentabelle. Der Helm sitzt als Rennhelm eng an den Wangen, das ist der vorgesehene Ausgangspunkt; die Polster geben über die ersten Kilometer etwas nach. Liegen Sie zwischen zwei Größen, ist für den Kurseinsatz meist die kleinere richtig, für lange Landstraßenetappen die größere. Mit dem beiliegenden Anpassungskit lässt sich die Passform danach noch korrigieren.

Lieferumfang

• AGV Pista GP RR S Helm, Mono Carbon Glossy
• Klares Visier Race 3 MPLK, montiert
• Pinlock 120XLT MaxVision Scheibe
• Anpassungskit Innenausstattung: oberes Kopfpolster, hinteres Kopfpolster, Wangenpolster
• Tear-Off-Set
• Abdeckungen für die Lufteinlässe
• Abnehmbarer Nasenschutz und Windabweiser
• Helmbeutel und Unterlagen

Technische Daten

• Modell — AGV Pista GP RR S
• Artikelnummer — 21183D9017001
• Farbe / Ausführung — Mono Carbon Glossy
• Zulassung — ECE 22.06 und DOT (AGV-Bezeichnung E2206 DOT MPLK)
• Helmtyp — Integral-Rennhelm mit Straßenzulassung
• Schale — 100 % Carbonfaser, vier Schalengrößen
• Innenschale — EPS mit fünf Dichten in vier Größen, Collarbone Safe Profile
• Gewicht — 1.500 g in der ersten Schalengröße
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Visier — Race 3 MPLK, 5 mm, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal, 85 Grad vertikal, Metallmechanik, Verriegelung, Raststufe, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei
• Belüftung — fünf Einlässe, zwei Auslässe, Metall
• Verschluss — Titan-Doppel-D-Ring